Tag Archives: test

O tură pe Transalpina

Am zis să profit de ultimele zile de concediu și să dau o fugă cu motocicleta pe cele mai cunoscute drumuri din România: Transfăgărășan și Transalpina. Prietenii de la BMW Motorrad mi-au dat în test o motocicletă despre care citisem multe lucruri bune: S1000XR. Cristi Drăgan de la Moto-Hub mi-a predat motorul și mi-a făcut o scurtă prezentare. E un amestec frumos de adventure și sport, cu un motor puternic și multă electronică.

BMW S1000XR pe Transalpina

Am plecat la drum în timpul săptămânii ca să evit aglomerația de pe drumurile puține și proaste ale patriei. Am făcut echipă cu un amic cu un 1250 GS. Am zis să plecăm joi din București, să facem Transfăgărășanul și să ne oprim seara la Sibiu. A doua zi voiam să facem Transalpina și să plecăm spre București. Toate bune și frumoase, doar că un cod portocaliu de vreme rea ne-a făcut să renunțăm la Transfăgărășan și să o luam pe Valea Oltului. Ca să trecem de semafoarele montate din cauza unor lucrări, chiar și cu motoarele am avut nevoie de vreo 45 de minute. Am depășit unde am putut, fără să trecem peste linia continuă. În prima zi, am făcut deci 284 de km și am fost plouați vreo 2 ore.

Blocați pe Valea Oltului

A doua zi am plecat la drum pe la ora 10. Am luat-o spre Transalpina prin Mărginimea Sibiului. Drumul este foarte frumos, virajat și a fost refăcut recent. Spre deosebire de prima zi, vremea a fost frumoasă, cu mult soare. Sus la 2000 de metri temperatura a fost de 15 grade Celsius. Drumul nu a fost foarte aglomerat, însă nici pustiu. Am făcut 2-3 opriri scurte, inclusiv pentru a ne juca cu deja cunoscuții măgăruși de pe creastă. Am oprit la Novaci, unde am mâncat și am tăiat-o spre casă pe ruta Horezu, Râmnicu Vâlcea, Pitești, București. Am fost șocat de aglomerația de pe celălalt sens. Era vineri seara și practic mașinile circulau bară la bară de pe ultimii kilometri ai A1 și până aproape de Râmnicu Vâlcea. Noi am mai făcut 2 pauze scurte pentru benzină, cafea și apă. Am ajuns în parcarea Moto Hub în jurul orei 21. Am adunat în acea zi 427 de km cu XR-ul.

Poiana Sibiului

Ce aș putea spune despre BMW S1000XR după ce am parcurs cu ea doar puțin peste 700 de km? E o motocicletă frumoasă și foarte bună pentru drum lung. Motorul cu 4 cilindri în linie împrumutat de la sportiva mărcii te face să zâmbești muult. ASC-ul, DTC-ul, ABS-ul Pro și alte acronime de acest gen te ajută mult, inclusiv dacă mai frânezi aiurea prin vreo curbă în care ai intrat prea tare. Cred că XR-ul este pentru băieții care se dădeau cu RR, GSXR, au îmbătrânit puțin și vor să se cumințească, dar nu chiar de tot. Am citit că generația anterioară vibra puternic și mulți jurnaliști moto laudă producătorul pentru că reușit acum să îmbunătățească situația. Nu știu cum a fost înainte, dar și acum undeva până-n 5-6000 de turații simți vibrații în ghidon. Nu e ceva dramatic însă. Prețul motocicletei pleacă de la aproape 17000 de euro și poate să tot urce. Motorul testat a costat puțin peste 19000. E mult, e puțin? Depinde de mărimea contului la care te raportezi… 🙂

Un nou test?

Un puternic ong american care studiază Coreea de Nord a publicat câteva fotografii din satelit care indică multă activitate lângă o rampă de lansare din poligonul Sohae. satelitFotografiile au fost făcute pe 1 octombrie. Cei de la 38 North (*) susțin că oamenii lui Kim Jong Un s-ar putea pregăti pentru un nou test al unui motor de rachetă sau ar putea să fie o continuare a celui din 20 septembrie. Coreea de Nord a  lansat în august o rachetă balistică de pe un submarin aflat în apele din estul peninsulei. La o lună după acestă lansare, regimul Kim a testat o bombă nucleară. A fost cel de-al cincilea și cel mai puternic test. Da, maimuța se cam joacă cu briciul…

*38 North este un program al Institutului SUA-Coreea și al  Universității Johns Hopkins

foto © Pleiades © CNES 2016. Distribution Airbus DS / Spot Image/ 38 North

 

Frumos, mic și nervos

Smaranda a fost într-o tabără de echitație undeva lângă Sibiu. MiniMini2A plecat cu trenul, însă a vrut să o iau eu. Am zis să condimentez puțin călătoria și am plecat la drum cu un Mini Cooper S Cabrio. Singura strângere de inimă a fost legată de portbagaj, însă cei 215 l (160 l cu pavilionul pliat) s-au dovedit suficienți pentru o valiză medie și un rucsac mic. Mașinuța este o poveste frumoasă: arată bine și merge într-un mare fel. Motorul are 192 de cai, direcția este foarte precisă. Mai ales atunci când iei curbele cu ceva mai multă viteză ai impresia că ești într-un cart. Locurile din spate sunt pentru copii sau pentru adulți mai mici de statură. La minusuri ar intra prețul. Mașina pe care am condus-o costă 42000 de euro. Mini Cooperul S este și destul de setos, însă uiți asta în momentul în care pleci de pe loc ca și cum ai fi aruncat de catapulta unui portavion. De asemenea, fiind un soft-top izolația fonică nu este senzațională, însă și aici poți descoperi un avantaj: auzi motorul atunci când apeși mai hotărât accelerația.  Mașina a fost atât de interesantă încât într-un weekend am făcut puțin peste 1000 de km. Mulțumesc, Alex!

 

O tură cu niște super-biciclete

Toată copilăria am fost un mare biciclist. Piesa de rezistanță a fost pentru mine celebra “biclă” Pegas cu șa lungă.  După o pauză considerabilă, am revenit la dragostea din copilărie. “Cauza” a fost Smaranda. Mi-am luat bicicletă doar pentru a o putea însoți prin parc. CannondaleInițial, mi-am cumpărat un MTB ieftin de la Decathlon, însă prietenii de la BikeXCS m-au convins să încerc un model Focus, o bicicletă mult mai ușoară și mai bine dotată. Nu am cum să regret această alegere. Eu mă plimb cu copilul, însă am prieteni care participă deja la competiții. Pentru ei calitatea bicicletei contează și banul în plus este bine cheltuit. De la ei am aflat și eu că sunt biciclete performante care costă cât un Logan nou. Sunt convins că printre cititorii blogului sunt oameni care vor să încerce așa ceva. Nimic mai simplu. Weekend-ul viitor puteți testa biciclete din carbon Cannondale la BikeXCS Demo Day. Detalii găsiți aici. Spor la pedalat!

foto © cannondale.com 

Cannondale1Cannondale3

 

 

Experți: Kim Jong Un NU a testat bomba termonucleară

Din ce în ce mai mulți experți sunt de părere că Phenianul nu a testat o bombă cu hidrogen. Bruce Bennett (Institutul RAND) susține că cel mult specialiștii nord-coreeni au reușit să accelereze procesul de fisiune, de fuziune nici nu poate fi vorba. De altfel, specialiști norvegieni au arătat că intensitatea exploziei este comparabilă cu cea de la testul din 2013, atunci fiind vorba de fisiune și de plutoniu.kim jong un În cazul unei bombe termonucleare explozia ar fi fost mult mai puternică. În aceste condiții, nu ar fi exclus ca anunțul de ieri să fi fost doar un exercițiu propagandistic. De ce? Pentru că pe 8 ianuarie dictatorul va împlini 33 de ani. Mai mult, în luna mai va avea loc cel de-al șaptelea Congres al Partidului Muncitorilor, un eveniment la care lumea trebuie să raporteze “împliniri mărețe”. Da, anunțul că Phenianul are bomba cu hidrogen poate fi doar o petardă aruncată de Propagandă, singura industrie performantă din Coreea de Nord. Nu ar fi prima minciună sfruntată. Phenianul a anunțat în urmă cu niște ani că a lansat în spațiu un satelit. Nicio țară serioasă nu l-a putut însă localiza…

sursa foto: KCNA

Kim jong un 3Kim jon un 1

 

Nou interceptor

Americanii au început testele cu noua generație de interceptori a Scutului antirachetă, SM-3-Block_IIA_Flight_Test_web_6.15.15-879x485SM-3 block IIA. Aceste rachete vor intra în dotare peste vreo 3 ani, prin 2018. Baza de la Deveselu va fi operaționalizată în toamnă și va folosi SM-3 Block IB. Mai jos știrea din Telejurnal.

sursa foto: Missile Defense Agency

Tata, să cumpărăm mașina avion!

Asta e exclamat Smaranda când a coborât în garaj și a văzut BMW-ul I8 cu ușile deschise. După ce a și mers cu ea, din zece în zece minute, aducea vorba de “mașina avion”. Da, i8 este o mașină care impresionează pe oricine, indiferent câte știe despre industria auto, tehnologie. i8 1Forma este desprinsă din filmele S.F., iar spatele pur și simplu te lasă fără respirație. Mașina nu are eleron obișnuit, iar nemții au sculptat efectiv părțile laterale pentru a spori apăsarea aerodinamică. Ușile fluture și pragul foarte înalt cer ceva condiție fizică șoferului și pasagerului. Dacă ai burtă, mai bine mergi pe X5, X6, Range Rover sau ML. Locurile din spate sunt doar pentru cei mai mici de 1,60 m. Smaranda a stat foarte confortabil și a fost plăcut impresionată de centurile albastre. Scaunele scoică te îmbracă efectiv și sunt foarte comode. Bordul este orientat spre șofer. Ceasurile proiectate pe un ecran generos își schimbă culoarea în funcție de setare: comfort, eco, e-drive sau sport. i8 2I-am găsit o singură hibă interiorului: schimbătorul de viteze arată fix ca cel de la seria 3. Nu știu dacă nemții au făcut asta din motive de costuri, însă i8 merita ceva mai mult. Mașina este un hibrid: are un motor electric (puntea față) și unul termic (puntea spate, 1,5 l, 231 cp!). Cu bateriile încărcate, poate rula 37 de km exclusiv electric, cu viteze ce nu depășesc 120 de km/h. În modul sport, beneficiezi de cei 362 de cai și poți atinge suta în 4,4 secunde. i8 3E foarte interesant ca nu poti vedea motoarele. Capota se deschide doar în service. Tu ai la dispoziție un capac, lângă parbriz, pentru lichid de curățat și mai poți umbla la micul portbagaj din spate (au încăput un mic trepied și un rucsac foto). În ciuda bateriilor grele, mașina are sub 1500 de kg pentru că are foarte multă fibră de carbon. Cum se conduce? Super, așa cum se conduc toate mașinile BMW. Direcția este foarte precisă și I8 se lipește practic de șosea, un lucru nu tocmai bun pe la noi, unde gropile îți pot muta rinchii. Dacă nu vreți să atrageți atenția, nu cumpărați așa ceva. Veți fi fotografiați și filmați la fiecare colț de stradă. i8 5Tocmai pentru a scăpa de curioși, împreună cu prietenul Dan Gecui, am fotografiat mașina la miezul nopții. Ghici ce? Nu am scăpat. Pentru a face fotografii, niște tineri au blocat o bandă de circulație. Mai multe mașini se aliniaseră în spatele autoturismului tinerilor, însă nimeni nu claxona. i8În afara Bucureștiului am mers câteva sute de km. Am primit și flash-uri “ca să mă mișc draq mai repede”. Eram pe centura Ploieștiului și aveam 95 de km/h. Șoferul unei Octavia cu geamuri negre și cu ditamai antena se grăbea și nu a avut răbdare să termin și eu o depășire. În rest, ce să zic? Dacă vă e teamă să nu fiți deocheați, purtați măcar chiloți roșii. Vor fi destui care se vor uita lung după voi și vă vor invidia. 🙂

P.S. Nu spargeți pușculițele. În România încă nu se vând i-uri. Nu avem un dealer licențiat de BMW să întrețină și să repare asemenea minunații. Probabil se va întâmpla și asta în viitor.

sursa foto: Dan Gecui / Adelin Petrișor

i8 7i8 4

Din viitor

Am avut șansă și am condus o mașină senzațională, BMW i8. I8 palatM-am bucurat de ea o zi și o noapte. Pe scurt, pot să spun că i8 este cu mult înaintea timpului. Asta se vede și după reacția oamenilor de pe stradă. Nici măcar la o ședință foto nu am fost fotografiat atât de mult cât am fost acum la semafor, la volanul acestei mașini. Voi reveni cu amănunte și imagini. Mulțumesc, Alex!

O Gwyneth Paltrow a lumii auto

Cum de câțiva ani buni colaborez cu BMW, puține mașini produse la Munchen mă mai pot lăsa cu gura căscată. Am condus perioade destul de lungi M5, 335i, 235i, 650i, M550d. Credeam că e destul de greu să fiu surprins de un BMW, I3 interiorI3dar asta tocmai s-a întâmplat vineri, când m-am împrietenit cu noul și revoluționarul (chiar nu folosesc aiurea acest cuvânt mare) BMW i3. Am fost impresionat de formele neobișnuite, de bordul futurist, dar prietenos și de spațiul din habitaclu. Poți scrie lejer o carte despre materialele din care este făcută mașina. Găsești plastic ranforsat cu fibră de carbon, aluminiu, lemn, piele și material textil “din lână de oaie din Italia”, cum zicea Șeremet, în timp ce mângâia tandru interiorul unei portiere. În locul clasicelor instrumente de bord, în spatele volanului găsești un alt monitor. În funcție de modul în care conduci, poți atinge o autonomie de 130-150 de km. În ciuda bateriilor Li-Ion cu 8 module de câte 12 celule, mașina cântărește doar 1195 de kg. BMW i3 se conduce foarte bine, însă trebuie să te obișnuiești cu lipsa zgomotelor. Auzi doar un fâșâit și în 7,2 secunde ajungi la 100 de km/h. Cum mașina e silențioasă, delicată și frumoasă,  nu cred că greșesc atunci când spun că este o Gwyneth Paltrow a industriei auto. 🙂

Un test făcut de Costin Giurgea găsiți aici.